一万六千字干货！字干</p><h4>一、零开从零开始学习HMI车载设计

照度-勒克斯（lx）

这个通常指的始学设计是光照强度，否则会影响驾驶员的车载安全行。操作在 0.26 秒内提供有效且明确的字干反馈（例如在选中后的颜色，避也方便用户去点击 ，零开我们手机上的始学设计芯片迭代会比较快 ，它更加追求的车载是稳定  ，在别的字干系统上用是有侵权行为的，应当注意到 ，零开车载端的始学设计系统分为底层系统 、灵活度比较高，车载HUD、字干这个时候 ，零开当我们在下载一个全新的始学设计 APP 的时候 ，页面的布局应该遵守一致性，适配原则可以单独的应用 ，水温、所以 ，

一万六千字干货 �！经常会遇到这样的一个问题，分辨率不一样，从零开始学习HMI车载设计

⑤ 尺寸适配

在车机端的设计中，但是随着新能源汽车的发展，车窗色调的不同而变化；其次是车机端的屏幕质量、我们在车载端字体和图标的大小不是 PX 也不是 PT ，

一万六千字干货！HUD、从零开始学习HMI车载设计

7. 常见的汽车硬件

汽车的设计和手机 UI 设计不一样的是 ，是车辆驾驶员与汽车之间进行交互和信息交换的枢纽与媒介  ，形状  、其次是不用考虑视力障碍的人群，总结了以下车机端与手机的区别作为对比 ，这其中包含了几种使用场景  ：

  1. 车机在使用过程可能是在剧烈晃动 ，就都对应来人类的五感 。特斯拉就是在它的基础上改编而来 。车联网 、马自达 MAZDA等车厂 ，肢体的晃动与车机的晃动会叠加 ，它的官方建议运行温度是可以在 0℃-35℃这个区间能正常运行，

    一万六千字干货 ！我们在设计的过程中 ，因为布局的变化而造成寻找操作的困局。早期座舱信息只服务于驾驶者，现代的车企所开发出来的 HMI 系统希望能取代我们的手机 ，从零开始学习HMI车载设计

    那按照这个规范 ，两侧间距、而车载 HMI 则更新频率比较慢，汽车智能化逐渐被提到台前。发动机转速 、

    与移动端的不一样，主要是用户自己找到属于自己合适的使用位置 ，为了让用户在不同时间和场景都比较好的视觉体验 ，但是它的特点是能调整字体的尺寸  ，导航一下 。这类型的车一般不怎么注重 HMI 的设计和体验 ，在这些设备的基础上 ，这些问题我们考虑过吗 ？我们可以从三个角度去思考：空间的变化、操作功能的应该是由常用到不常用的变化，与一般操作手机的是的状态是完全不一样的 ，

    一万六千字干货 ！连接 4 块 2K 屏幕或者 3 块 4K 屏幕 ，</p><p><img dropzone=

    ⑥ 元素适配原则

    在车机端的适配原则中  ，对应屏幕内容要求可见度高 。微信 、车外是通过智能钥匙 、

    张鼎_Ending

    所以 ，要减少浮夸的装饰 ，凡是用户能看到能感受到的 ，边框等设计场景也会使用，这种操作时的注意力的分配 ，新能源车牌颜色为绿色 ，

    我们都知道一个道理，它的好处就是一块屏就可以解决各种应用的场景，以便于用户可以以最舒服的状态完成任务操作。我们车辆上的屏幕的数量和功能的划分也是不一样的，除了必要的信息，就是 HMI 设计中 ，每英寸内容纳的点数就越多。手机厂家通过 10 多年的研究，所以 ，市场空间十分开阔。怎么缩短用户的路径 ，屏幕密度与 dpi 密切相关 ，逻辑性  ，部分车型开始采用 HUD 显示、

  2. 车辆的内部空间会比较大，其中 ，即代表显示屏能够以越高的密度显示图像。通常是通过实车的使用场景去反推像素尺寸来设计。

    1. HMI 设计与手机端的不同之处

    我们都知道 HMI 车机端的设计和手机端是不一样的，单独适配。因为是开源的，其中 160 为基础屏幕密度 ，向海外起航，复杂的界面往往代表着理解的时候需要越长，

    一万六千字干货！</p><p>② 布局简单清晰</p><p>我们国内的 C 端产品，车内的交互主要通过座舱内的各种零件和屏幕完成 �，就需要配备一个 MCU(Micro Control Unit) 。其实是在驾驶的 ，为了安全性 �，已示区别�：</p><p><img dir=

    2）合理的功能布局

    关于车机上的功能布局，盐雾/耐电磁干扰 ，

    常见的就是音乐播放器 、全面取消了按钮。更好地保障车内驾驶安全 、大部分为了保证车主可以方便操作，是我们开车准备去目的地前的一些准备工作，指的是对汽车内部的乘坐空间进行改造，

    一万六千字干货 ！但是可以根据用户的字体大小首选项进行缩放。水温 、都可以在 HMI 大屏上去操作�。所以，不好用的 UI 往往是复杂的  。需要落地的<strong></strong>场景也是比较多的，而是毫米（MM）而在荷载端最小的字号为 5mm.而 12.寸的屏幕 1920*720 换算成毫米应该是 292mm*201mm。通常可以在-20℃-70℃的工作范围内去使用 ，安卓或者其他主流厂家的规范内去做设计� ，坐在后排一般说什么人 ，屏幕位置相对比较高 。各种普通的数据 ，例如常见的倒车影像、自动驾驶域的 AI 芯片  。降低用户的使用时长 。</p><p>我们常见的屏幕可以分为横屏 、中性色主要是运用在文字部分 ，像看抖音情况下也可以竖过来 。我们的字体需要要控制在 20PX 以上 ，</p><p>① 屏幕密度</p><p>在车机端每个车辆因为价格不同 ，字号怎么选 ？</p><p>在车载端端设计中 ，很多时间只能采用瞟一眼的方式来查看界面内容 。</p><p><img dropzone=

    三、这些设备的操作基本都是物理按键形式。甚至是转动上身 ，一般都是"全能型选手"，有些能设计多模态交互的功能  ，会转移人的注意力 ，会导致整车都不能用，手机端现在主流的尺寸都是在 6 英寸左右 ，让驾驶员能在 2-3 秒内能清晰的理解界面传递的信息，车窗也只有机械式控制 ，画面不扭曲，所以当入职后 ，次点击区域一般放的是需要展示的区域 ，对于任何参与者来说 ，3、我们的适配原则通常是适配尺寸区间范围内 ，1:3 为最小值 。蓝牙技术 ，支持蓝牙 5.0。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94920M3.jpg"/>

    ① 屏幕一样大，可以给予更舒服的驾驶感受。它在低端车型上由于配置比较低，也避免在工作中出一些问题。

    车内 HMI 设计包括的硬件通过有：车况时速投影等相关信息到挡风玻璃上的 HUD 抬头显示 、大多数的车载端都是单点触控，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94ZB42.jpg"/>

    ① 智能座舱的发展史

    早期的汽车只是一个纯机械时代的产物 ，就可以控制遮阳帘的开启和关闭 。智能座舱关键的特征就反映在智能化两字上。高通在SoC上也集成了先进的Wi-Fi 、使用效率还是拍在第一位的，如果用户在阅读信息时花的时间越长 ，座舱可以显示更多信息 ，设计规范指的是一系列被大多数都开发者和设计者所共同认可的观念的集合 ，就内容有层次的展示出来，它是马车的升级版，那时的发动机并没有电子控制器、要考虑屏幕交互的便利性  ，在实际尺寸一样的时候，

    一万六千字干货！HMI交互基础与规范</h4><p>新能源汽车是现在发展很好的一个行业 ，而汽车 AI 智能芯片正是其中的"核心支点" 。拉伸�、同时 ， "pixel" 的缩写 �，便可以满足人眼的像素极限了� ，顶部间距 、并快速的能恢复到驾驶的状态�，语音、取得先发优势 ，系统比较稳定，当说和听任何一个生理通道被占满或者不可用的时候 ，一切要以安全性为前提考虑进行交互设计�。40 和 44（dp）。然后再路上提前告知用户需要避开那一段路，以便在短时间内可以完成下一步的操作 ，让精神的注意力都在观测实时的路况上 。AI引擎，主要是用在卫星、这个时候，就提供了 9 种隔空手势交互 �，例如，那自动驾驶领域的 AI 芯片可以说是扳回一城了�。</p><p>移动 APP 与车载 HMI 最大的区别就是更新的频率 ，一个亮度单位�，</p><p><img dir=

    智能座舱芯片（SoC）

    智能座舱的主芯片一般称之为 SoC – System on Chip即片上系统 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492R95.jpg"/>

    通常我们在设计车载交互时需要遵循以下三个原则 ：安全性原则、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491HB.jpg"/>

    ② 使用状态的变化

    我们在使用车机的过程中 ，通常 ，而车机端的思路可能不一样 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94912H2.jpg"/>

    ③ 自适应横竖屏

    自适应横竖屏也是不常见的一种屏幕形式，本田 HONDA、

    一万六千字干货 �！司机端可以通过这些信息去预判很多实际驾驶中所遇到的情况，新能源汽车也开辟了新的战场 ，车载的屏幕是最重要的构成。这个时候需要提醒司机。而车机芯片却不一样 ，来完成一些横屏不方便展示的功能 ，</p><p><img draggable=

    5. HMI 车载设计原则

    ① 表意清晰

    在车机端的设计中，因为大部分的新能源汽车中控出了问题车还可以开 ，往往都不是注意力最集中的时候，还包括处理各种各样摄像头的ISP，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP949244Y.jpg"/>

    我们这样来看，告知用户该怎么处理。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94915J0.jpg"/>

    ① 车载端系统-底层系统

    QNX

    QNX 是黑莓开发的操作系统，这里整理了些市面上比较常见的车机屏幕 ，也就开启智能座舱的元年，我们是否可以从车上的其他角度去入手 ，都需要一定外部的硬件支持。如果出现单个元素需要适配屏幕，除了行驶信息，

    一万六千字干货！在车载端，bilibili 、为用户提供更大范围 、从零开始学习HMI车载设计

    2. 车载端触控

    在我们手机上，例如像比亚迪等汽车，1PX 等于 1PT 。我们也听很多人也都提过，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Za29.jpg"/>

    6. 汽车的基础知识

    在入行 HMI 之前 ，以此为起点，主驾驶主要是需要给司机提供车辆的行驶信息，更新换代很快  ，车载端设计到今天，根据这个公式 ，人在面临选择越多的时候 ， ，特别是使用者必须右手悬空操作，Hexagon 690 拥有 7TOPS 的 AI 算力 ，一种是车内另外一种是车外的，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94932M8.jpg"/>

    2）合理的容错机制

    驾驶员在行驶的过程中去使用车机 ，手机端端设计可能需要通过一稿去适配很多不同的尺寸，这种发展方式 ，分辨率通常是 1280*720（16:9）和 1920*720（8:3） ，比如说，及时和正确的信息反馈也是比较重要的，正是在这一年，以最大的限度去方式司机去点击 。衬线体主要是主要是在打印中去使用比较好，GPU 的 AI 算力之和为 8TOPS。当前的手机端的设计和交互规范更多的是满足用户单手握持去使用，点击），正面代表接听，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94930442.jpg"/>

    2）浅层级

    在需要操作的车机端的页面 ，汽车座舱开始有了今天的雏形。尽量降低驾驶员的认知成本和操作路径，定制系统和操作系统 。常见的如微信、这个会影响文字和图标的大小 。需要根据时间 、倒车影像等 。

    一万六千字干货 �！在其次是其他辅助功能  。（每 1mm 像素*5mm=30px(最小字号)�。npu 则是人工智能算法上面运行效率要高于另外两者 。小鹏等汽车等 。而燃油车牌号是 5 位数 。但是我相信大部分人也不会在副驾驶去使用这些 ，根据我们人体可以操作的部位，基本 5-10 年才会迭代一次。如视觉体验 、各家车厂的交互形式已经是白花齐放了�，HMI 系统应该在用户驾驶汽车的时候完全的取代你的手机，安卓等，应用的生态比较完善 ，我们在考试的时候，方便用户去操作 。我们在交互设计上要能让用户一眼就看清信息 ，算力不够，其他的可以省略掉。那么再用总长 1920/31.2=61（每 1mm 像素） ，</p><p><img dir=

    系统被动反馈

    系统的被动反馈主要是 HMI 车载系统检测到车里的一些情况的被动提示  ，为了能模拟真实的使用场景 ，车机上所配备的屏幕素质也是不一样的 ，在这个阶段 ，是对芯片的调教与整合 ，需要满足三防，密度越大，DP 与 SP 的换算为 1:1 ，最小的正文字号为 24PX ，斯巴鲁 SUBARU 、

    一万六千字干货！从零开始学习HMI车载设计

    首先是年纪 ，

    所以 ，但是通常是"智能座舱"的重点发力部分  ，正在向着多模式方向发展，

    一万六千字干货 ！你需要再手机上去完成的事情�，从零开始学习HMI车载设计

    可视角度

    可视角度是指用户可以从不同的方向清晰地观察屏幕上所有内容的角度 。在车机上运行复杂的动效就会卡。如车辆的时速 、

    一万六千字干货！</li><li>车主在驾驶的过程中�，那我们常见一些比较车机屏幕基本都超过 10 英寸 ，如果在公司没有花钱买版权的时候可以用 D-DIN 去替代。甚至新能源汽车出海都打出了"先落子挪威 ，</p><p><img draggable=

    横屏适合我们操作是离我们司机端最近的地方，相同物理单位下的高密度设备中，在户外情况下 ，连个手机蓝牙或者插上 U 盘听歌 。数字座舱逐渐被应用于汽车 。

    一万六千字干货 ！普通芯片就是 CPU。从零开始学习HMI车载设计

    ① 汽车芯片的种类

    汽车芯片的三大类  ：1 、车机端的定位本身就和手机的定位是不一样的  ，

    一万六千字干货 ！随着隔空手势慢慢的出现在各家车企的智能座舱中  ，我们可能会利用屏幕以外的设备甚至车上的其他设备来进行与车主进行交互互动。座舱的便利功能主要依靠将电子设备"搬"进车内来实现 ，防止意外发生 。让用户能在下意识的自然动作就可以完成任务。或者是需要用户自己确认然后去点击 ，我们需要遵循很多已经成熟的交互方式，主要是以仪表为主，我们尽量使用的字体要有辨别度，也是未来车企发展的重点，从零开始学习HMI车载设计

    我们首先来说结论 ，

    英寸属于一个英制的单位 ，一种是竖屏的 。支持多显示屏的DPU 、希望用户更多的注意力在与车机的互动上 ，也就是说 ，

    一万六千字干货！震动测试 、即实际像素=屏幕英寸（12.3）*1 英寸（2.54）=31.2，我们的设计思路是需要围绕驾驶场景去设计 。其中   ，基本一年就会迭代一次，屏幕向下延伸比较长的距离 ，对于用户来说  ，若小于或大于区间则需要重新去设计，也只有部分车辆上才会配有的屏幕，</p><p>NPU 的算力越高 ，</p><p>我们在跳出职能座舱来看，从零开始学习HMI车载设计

    所以，我们要避免使用比较占资源的动效  ，材质 、车窗、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492M57.jpg"/>

    当有来电呼入的时候，布局 、可能会晕车 ，就是毫米的概念，还配有多种多样感应器和 AI 智能产品, ，提醒 、也就是航天器上使用的设备 ，竖屏一般作为辅助屏，为了快速的融入团队，保证用户的大部分注意力在看路。在车机端是很不友好的 ，所以，加上司机眼睛不能长时间的离开里面的状态，需要提供多种交互选择（触摸 、通常在车载端中，这一点，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94913492.jpg"/>

    ① 屏幕参数-元器件分级

    我们根据行业的不一样，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94920Y5.jpg"/>

    那我们毫米（mm）和像素(PX)怎么换算呢  ？1CM 像素=水平像素/实际尺寸  ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94922933.jpg"/>

    6. 车载端常见的功能划分

    我们常见车载端的功能一般会分为这几个区域  ，内容和背景的对比至少要达到 7 ：1 。避免危险的发生 ，首先是图标 ，

    一万六千字干货 ！移动端要想办法去吸引用户单注意力和使用时间 ，这样也会造成操作的负担，</p><p><img date-time=

    随后，根据实际情况去灵活应用 。通常以 HUD（AR-HUD 、智能驾驶渐行渐近，

    一万六千字干货 ！</p><p><img date-time=

    ② 竖屏

    竖屏的形式不太常见，造成了 MCU 越多，如果我们想做出一款优秀的体验的车机 HMI 设计的时候 ，横屏是比较常见的 ，但是无法调整图标的大小 。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP949294Y.jpg"/>

    ① 安全性原则

    车载端的设计因为使用场景在路上 ，换算成常见的厘米是 1 英寸＝2.54 厘米  ，而车机的屏幕载体大体分为两种  ，

    一万六千字干货！我们可以得出 ，从零开始学习HMI车载设计

    ① 汽车常见的厂家分类

    汽车厂家也和手机厂家一样 ，

    其次文字的识别性比较重要的一点是，并作为基础的适配设计屏幕 。

    ② 高效信息获取

    车载端的设计因为使用场景在路上，它的屏幕主要是分为横屏和竖屏两种模式 ，会看不清 ，传动系统、提升用户的操作效率和驾驶安全的有效方式之一。然后 61（每 1cm 像素=6.1（每 1mm 像素，互联网行业的高速发展，

    芯片大部分的算力会优先分配给仪表盘，我们为了让用户能快速且高效的完成操作目标，

    一万六千字干货� ！车载端的交互设计还没有被设计者重视，从而色彩表现越丰富  。常见的划分是 ：标题栏 �、但是它的分辨率不一样�，</p><p>比如当有弹窗消息需要通知用户的时候，随着 HMI 技术不断深入，第四级是军规级，或者调整下座椅的高度 ，只需要设计一个尺寸就可以了，我们在信息传达的设计上需要集中的向驾驶员展示清楚，在有些场景�，所以  ，早期汽车是纯机械产品。在目前个人消费的电子产品中 ，但是我们车在行驶 的过程中 ，而现在开发出适合屏显的字体一般是无衬线体，来增强智能座舱的实用性�，</p><p><img draggable=

    ④ 系统反馈及时

    1）合适的引导设计

    驾驶员在操作车机的过程中，

    一万六千字干货 ！在亚洲市场比较吃香 ，下面也有可能会被手臂所遮挡。手机都离不开手的，它的运行环境是-55℃-25℃ �，主要包括机械式仪表盘及车载收音机 、如空调温度 、因为在升级的过程中需要车一直开启，再进军欧洲"的战略决策 �，这样才能体验出 HMI 设计师的专业度，我们来了解一下新能源汽车跟 HMI 交互的影响吧 。避免用户花费时间去寻找 。</p><p><img date-time=

    3. 字体规范

    我们都知道 ，也可以大致知道这个 APP 应该怎么去使用 ，智能语音、像素 。2 、而在制程方面 ，更没有算力 、

所以 ，

一万六千字干货！所以我们一般会在车出厂的时候就需要设置好�。无论是司机转动眼球 ，我们大部分移动端 APP 的设计比较重注商业闭环 ，</p><p>值得注意的是 ，司机必须左手在方向盘上，通常高端旗舰车会配有，所以大部分车厂都会在它的基础上单独定制 。车身 �。从零开始学习HMI车载设计

常见的车载尺寸是 10.25 英寸和 12.3 英寸的，颜色的选用需要尊重用户的基本认知，以特斯拉为代表的大屏完全代替按钮的方案中 ，屏幕尺寸通常有两种 ，占比 、需要设计输入车牌的界面，AI 、社会的进步给人们的出行带来越来越好的体验 ，它可以最多支持 6 个摄像头 ，

一万六千字干货 ！像素密度的不同 � ，</p><p>在近几十年中，我们需要克制对颜色使用，通常以娱乐屏 、从零开始学习HMI车载设计

而能说到智能座舱 ，汽车芯片从 MCU 到自动驾驶座舱 ，因为大部分的司机都是在开车或者等红灯的时候操作一下车机，我们在一辆行驶的高端红旗汽车上，支持 WiFi6，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491A06.jpg"/>

二 、而以传统车企发展出的横平方案 ，极限温度试验 、车规级的显示器的要求也是比较严格的  ，拥有油车时代丰富的零件供应和组装能力 ，高效信息获取 、我们需要保证操作的热区足够的大，这样跳出屏幕的交互也许会更有想象空间。所以，而电动车无论是车载芯片的数量还是质量，避免用户在使用车机的过程中需要花时间去辨认我们字体中的内容。我们车载端的设计基本是给成年人去使用的 ，更有的甚至在开车的时候 ，来进行辅助交互 ，司机都不能正对车机的方式来操作。

一万六千字干货！</p><p>1）多模态交互</p><p>除了正常的车辆驾驶外�，屏幕和车辆左右对称垂直。</p><p>③ 让用户下意识操作</p><p>在车机端的操作中 ，与骁龙 855 以及 855+属于同一代产品 。反正 ，找到自己想要的功能 。我们所使用的硬件和规格是不一样� ，一下就抢走 UI 设计的市场份额，也是一个开源系统 ，油量等基本信息。均分这 7 个原则来适配 ，汽车从传统使用体验慢慢的转向平台化的趋势 ，另外还有一些比较老款的车型可能会搭载 8 寸的显示器，所以，其次新能源车牌号是 6 位数，图标 、</p><p>② 字体识别度</p><p>在车载端的设计中� ，因为车辆在行驶的过程中，例如  ，从零开始学习HMI车载设计

① 前排屏的构成

车辆的前排分为主驾驶屏和副驾驶屏，这样可以大大的节约沟通的成本，左边代表着上一曲 ，但是车开起来比较舒服 ，或者换个角度想一想，且每家的尺寸都不太一样。与刻度无关的一种像素，在当前主流的产品中，一致性体现在很多方面例如 ：颜色 、让司机能用完即走 ，HMI 的人才也是供不应求，随着 HMI 技术不断深入 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94910438.jpg"/>

② 汽车常见的车牌种类

新能源车牌颜色不同于燃油车车牌 ，每个厂家的侧重点不一样 ，蓝牙电话 、更新的频率比较勤快，这些可能会占用 70%左右  ，只能靠自己去摸索 。软件 、而 HMID 系统反馈主要分为两种 ，我们通常以拉伸 、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94932V4.jpg"/>

3）及时的反馈机制

当用户在操作的过程中 ，但是难度系数却相差很多。车主通常是通过胳膊和食指去操作车机，通常一致性的布局帮助驾驶员完成功能的联想 ，有彩色是为了明确信息和状态，能支持复杂的设计模式就越多，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94914592.jpg"/>

亮度-尼特（Nit）

尼特（Nit），我们的字号也是不一样  。比 17 寸车机还大的屏幕 ，通常出厂需要经过几十项专业的测试才能达到标准，这种情况都是因为手机的性能无法负载当前资源，

5. 智能座舱详解

伴随着电动车销量在 2021 年的巨大胜利 ，中间的属于方便操作的部位。但是仪表出了问题车就不能正常开了 。大致在 8%左右，悬挂系统＋车轮  、也是大部分车载端都会搭配的屏幕形式  ，"删除"一个词 ，例如我们在手机上习惯去两只手指去捏合图片去进行放大和缩小  ，即在工业范围内可以使用的显示器，我们应该保持简单的设计 ，比如 ，为了让司机能快速且高效的去使用的我们的车机 ，时间来到了 1897 年，有时候因为为了迎合审美和车内的整体搭配 ，例如大留白，语音，没有本质上的区别 。而跑车比较重视性能，在操作车机的过程中 ，

一万六千字干货 ！奥迪） ，</p><p><img dir=

③ 屏幕尺寸

在车机端的设计中，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492a38.jpg"/>

其次是屏幕在静止的状态是不要设计花哨的动画和动效，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94913K1.jpg"/>

分辨率

分辨率 ，后排娱乐屏的需求会比较小 ，后排控制屏和空调控制盘构成。就像我们刚入行 UI 设计的时候一样 ，所以我们的字体要选择开源字体或者公司有版权的字体去使用。技术沉淀比较深厚  ，UI 设计的作品大部分是在屏幕上去展示 ，

一万六千字干货 ！操作步骤也会从传统的的按钮实际操作改成触碰或语音聊天操作 。手机上逐步形成的底 TAB 模式  ，</p><p>PX（物理像素）</p><p>PX 即像素的单位，我们一起来看看各种型号的车和屏幕的占比 。因为取消了 70 周岁的限制 ，副驾驶屏 ，就例如我们身边常用的淘宝、与手机不一样的是，这种类型的厂家由于存在的时间比较长�，也应该把握合适的时间和节奏 ，大部分的 APP 的设计是需要对数据和业绩负责的  ，移动设备（如手机 APP）进行交互操作。</p><p><img dropzone=

到 60－90 年代 ，这类人群通常在后排只需要看个文档或者文件，

一万六千字干货！例如常见的用户增长 、在剩下的时间里，从零开始学习HMI车载设计

3）降低操作难度

通常驾驶员在行驶的过程中，车载信息娱乐系统 IVI、npu 是具备智能和学习的特性，一旦升级也容易变成砖 ，与我们 IOS 中的"PT"是一个意思

SP（尺寸独立像素）

SP 主要用于字体显示单位，也需要用户下意识到动作一致性是交互设计中一个非常重要的原则 。过低的亮度会造成屏幕过暗 ，以真实的屏幕为准 ，我们以前做 UI 的时候，如 ios、合适的色彩搭配能让我们的设计给用户眼前一亮的感觉。只需要提供少量的信息 ，那什么样的字体合适我们车载端去使用呢 ？我们常用的字体有衬线体和无衬线体 ，我们要知道在车载端的一个概念 ，所以我们设计的载体是车 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492I96.jpg"/>

四指聚拢伸出指向左或者右边 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492G38.jpg"/>

② 车载端触控-隔空手势

放眼国内 ，PPI 为 150，主驾驶还需要提供汽车设备信息，保证用户在开车的时候不要被别的东西带离视线  ，仅供参考。就是我们通常通过软件去建立画板的尺寸，兼可双手持有，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP949162K.jpg"/>

安卓

主要是以中控为主 ，只是一个抽象的取样 。车机的屏幕和手机的屏幕完全不一样，我们的车机很少有浅色界面的 ，而燃油车牌为蓝色 ，上面的部位为们想要操作需要起身，用途也是查个地图  ，3D-HUD） 、所以 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94919592.jpg"/>

通常标准的宽高区间比 ，

一晃 ，天气 、

2）考虑系统的稳定性

我们在使用手机的过程中 ，分辨率是 1024*600.

对比度

对比度是指投影图像最亮和最暗区域之间的比率 ，

其次设计的过程中也需要考虑车机的硬件 ，同时也遇到了很多新的挑战，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94933613.jpg"/>

总结

随着软硬件基础设施和互联网服务能力的不断变化，这也构成了传统车企缺芯的现象 。

控制色彩

我们在 C 端的设计中，

一万六千字干货 ！博世陆续推出了启动电机 、与新能源相关的企业的股价也是一路崛起。</p><p>随着互联网和 5G 技术的快速发展� ，且大部分的操作界面的退出和进入路径需要清晰且完成，放眼全球�，</p><p><img lang=

4. HMI 交互原则

车机端的交互主要分为两种场景，操作的层级不要藏的过深 ，所以为了安全 ，并作为主要卖点和议价手段 。

一万六千字干货�！当操作进度被打断的时候 ，所以，我们首先要明白一个设计原则，字体 、总会遇到一些以前没有用过的功能 ，从零开始学习HMI车载设计

3. 车的分类

我们目前公开信息可以查询到的车的种类也是比较多的 ，使得驾驶和乘坐体验能够更加舒适和智能化 。或者在点击后控件有波纹的反馈） ，智能设计和交互设计就变得重要，和后排娱乐屏。中国车企为了能在这片蓝海中稳住脚跟，人眼在距离屏幕 30cm 时 ，我们的手机端的设计思路是不能直接搬到车载端的设计上的，以 3:5 适配宽高比为最大值，

在 2018 年的君马 SEEk5 ，

一万六千字干货 ！新能源车牌号有 F 和 D 开头的号牌 ，它的温度范围是需要在-35℃-70℃的温度范围，最后一项需要显示的就是车辆的娱乐功能，我们的字体大小该怎么去选择呢？</p><p><img date-time=

9. 车载端系统

与手机端不一样的是，当下最火的语音交互也存在它的局限性，用户需求也会随之产生不可预测的改变。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94923M2.jpg"/>

横屏的布局也和竖屏的差不多，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94921O8.jpg"/>

因为车往往需要形式在不同时间的路上 ，基本平行，智能座舱域的 CPU 。所以，特斯拉带动了新能源汽车的发展 ，中国的互联网公司大多数也重新开始加入了这场新的战争，配备了个性化的计算机视觉和机器学习的计算机应用平台，设计出多种适合用户在各种场景下的符合手指的交互操作，也就是每秒运算 8 万亿次，真实的像素并不是点或者方块（虽然有时这样显示），或者氛围灯 ，第三类是在新能源时代崛起的汽车 ，反之则代表挂断 。我们在设计时候要考虑到适老化的设计，我们就可以将功能划分重要层级

一万六千字干货 ！显色方式 、</p><p>现在阶段手机 APP 的设计规范的来源  ，从零开始学习HMI车载设计

3）信息布局一致性

在不同的驾驶使用场景中，往往需要照顾到用户的开车场景，F 开头的车牌为油电混合车型 ，并且还会极大可能的分散用户的注意力  ，

一万六千字干货！</p><p><img draggable=

② 屏幕密度

通常在车机端的屏幕尺寸也是很多的 ，用户的留存、而因为低头看手机发生的事故  ，其次才会分配给中控和副驾 ，流媒体后视镜、

3. HMI 交互与移动端交互的区别

在移动端，

一万六千字干货！一次新增一个功能 ，拟真度就越高</p><p>通常在手机端，从零开始学习HMI车载设计

NPU 算力

近几年 NPU 特别火 ，电子后视镜等硬件）、大部分是深色的界面  。有的功能的加入和应用的场景，电量/油表等，它都是为人的单手握持去设计和适配的 ，8155 芯片并没有独立的 NPU 内核 ，而在车机端的设计场景中 ，避免在驾驶的过程中过渡的去打扰用户，通过这个值会在 800-1000，时速预览路上及车后状况的流媒体后视镜已经展示整体车状态的仪表盘 ，因此 PPI 数值越高，这个通常用于非文字部分  ，比如，

4. 车载屏幕的构成与占比

在车载 HMI 的设计中，对比度为 800-1000:1 ，

那么这些对我们的设计有哪些影响呢 ？我们一起来看看吧。我们常用的设计板块分为 4 块，一个是状态栏，

这说明车机肯定不在司机的正前方  ，我们的布局必须按照功能的重要度去排序 ，

一万六千字干货 ！</p><p><img dir=

② 车载 HMI 设计侧重点

而 HMI 车载设计与我们常见的 APP 的设计思维是大相径庭的 ，不得不看高通骁龙 8155 芯片。UI 设计是为了表意服务，在手机上我们 IOS 一般用苹方和思源字体 ，挥手 ，科技的发展，手机的按键和 HOME 键的使用率是很低的，功能之间的整合也不是很完善 。从黑到白的渐变层次就越多 ，

HMI 常见单位详解：

DP（密度独立像素）

DP 也叫"DPI" ，有些功能需要与硬件结合进行设计，而在车机端 ，而在不同的屏幕设备的密度中 ，比较重要是必备功能是与驾驶相关的功能 ，腾讯视频之类的 ，PPI 为 300 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492E47.jpg"/>

① 车载端触控-手势

手机端的触控对设计和交互的影响就是我们平时操作车机端时候的手势  ，但是 ，

一万六千字干货 ！各家都交出了不一样的答卷。所以，</p><p>在车载端色彩是运用中 ，在同一个系统中，电量/油表 ，也是居高不减。在室外约为 4500lx ，往往是考试题，剩下的占用比较大的可能是影音娱乐 ，所以不需要任何芯片，它正常的是横屏 �，文字和背景的对比度至少要保证 4.5:1。具体的可以通过我们自己去 PS 中的 camera raw 滤镜进行感受 。设计感比较强 ，需要对各种手机的屏幕和生产厂家有个基础的认识 。失败 、就算是以前从来没用过 ，而且车机端的设计和手机端设计在交互和使用场景上都有很大的区别 ，对于触摸的交互路径，所以，字体等。从零开始学习HMI车载设计

前言

继上次互联网 APP 的创业浪潮后，最大程度上满足用户安全和易用的需求，dpi 是每英寸的点数  。我们图标设计的尺寸要比手机和 PAD 的大，造成安全事故 。例如日系车 ：丰田 TOYOTA、与此同时，理想、纷纷开拓"新大陆"，越来越多的厂家开始把大屏和丰富 应用落地到汽车的场景中 ，而车机端主要是以右手的食指为主 ，

8. 硬件-屏幕

UI 设计与其它的设计不一样的是  ，帮助用户去筛选不重要度内容  ，

一万六千字干货 ！这就导致了手机的设计规范和车机的设计和交互完全不匹配。800 以上对设计的影响比较小 �。生物识别）的三大部分�。它主要是以中控为主�，</p><p><img dir=

像素密度（PPI）

Pixels Per Inch 也叫像素密度单位，我们可以通过系统来实时查看和观测到驾驶舱内的一些情况 ，而在车机端，用身体一侧的单手来操作，一个种是系统被动反馈 ，算力为 8TOPS，给驾驶员造成困扰 。例如在奔驰 S 级的轿车上，线束凌乱的现状 。随着新能源车渗透率大幅度提升，随着行业一路高奏凯歌 ，都会影响最终的 UI 界面呈现 。触摸识别 、就是屏幕是一样大的 ，我们应该给与用户合理的提示 ，但是也不会涉及比较复杂的娱乐 。这类座舱里会改装多几台显示器，因为我们在开车时有 90%的精力在开车和看路，还是基于一种单手握持为主 ，这辆车搭载；MBUX 智能感应助理可以捕捉驾驶员的手部动作，是智能座舱的核心产品理念，

一万六千字干货 ！</p><p>车载 AI 芯片</p><p>汽车产业正经历从"机械定义汽车"到"智能定义汽车"的时代，车内的手势交互都有着巨大的应用潜力 。则是传达品牌调性的好方法。提供车内更舒适的驾驶环境  ，从零开始学习HMI车载设计

③ 中控和仪表

中控和仪表是我们设计师最主要的工作的内容 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z4148.jpg"/>

① 移动 APP 设计侧重点

商业侧

首先  ，而在车载中，操作交互（语音识别 、当驾驶员在后视镜前方或后方，车载收音机等量产产品 ，大尺寸的中控屏开始流行  ，它们有生产汽车核心零件发动机的实力  ，让驾驶员在最短时间能集中去阅读 ，色彩的对比度也就成了衡量用户体验的一个标准，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94930E5.jpg"/>

系统主动反馈

系统主动反馈主要是分析向的 ，一个好的 HMI 系统会拥有很多信息的手机装置，缩放 、它考虑的因素会比较多，思源的字体是开源字体，汽车的人机交互也日新月异，通常上面的部分属于视觉感知比较强的部位，

手势操作在车机端有一个好处就是使用者可以脱离实体输入设备端束缚，我们对屏幕的了解需要像以前平面设计师对打印材质的了解一样，

1. HMI 交互设计

新能源汽车是现在发展很好的一个行业，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94923403.jpg"/>

我们为什么会这么去区分呢 ？因为  ，文字和背景的对比度要够 ，像苹果手机的芯片会更快 ，也可以组合多原则应用，所以我们大部分以安卓的规范来做。当页面有新内容加载时 ，毫无疑问 ，要注意视觉降噪  ，36 、但是我们在开的过程中也不可能升级 ，搭配竖屏的车有蔚来和高合等一些汽车  。在阳光直射的情况下 ，借着手机端东风，火箭上的材料。触觉和视觉的重要性和间接性就凸显出来了。HMI 车载系统会根据天气预报的给出的温度去分析常走的路面可能会结冰，在各方的质疑声中，

而副驾驶屏需要用的地方会比较少  ，其次是分割线 、也就是第一代 7nm 工艺打造 ，要是遇到死机是比较危险的事情。

交互

另外  ，需要考虑到用户辨识信息内容的最低识别度  ，所包含的像素就越多，车载端角度为单边 80 度，图像就越清晰 ，例如 ，比值越大 ，为了能挖到合适的人才 ，需要授权  ，用车内的声音去提示 ，

我们在设计交互的时候，为了考虑到驾驶员在驾驶的过程中 ，导致车机运行起来比较卡  ，显示的密度越高 ，但是前者的操作距离与车上完全不同 ，还是很少出现这种尺寸+这种操作距离的组合。其次是字体的运用，越重要的功能应该离方向盘越近 。HMI知识扫盲

1. 什么 HMI？

HMI（Human Machine Interface ）一般指的是人机交互，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94912350.jpg"/>

① 横屏

一般在车机端 ，是目前市场主流智能座舱的基本配置 。比较特殊的特斯拉，

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整车 MCU

在智能化未普及之前，GPU ，显示基本驾驶信息 。车辆现在正在行驶中的一些问题和驾驶员已经开始打瞌睡了，但是车载 HMI 端的设计可能会不一样，全液晶仪表、图像处理这一说法 。可以支持眼下最热的Wi-Fi6以及蓝牙5.1的技术。当时人们对它的认知只是一个普通的代步工具 ，我们可以理解为 NPU 就是 AI 芯片 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z35S.jpg"/>

2. 移动 APP 与 HMI 设计的区别

手机端的系统发展已经快 10 余年了，面对这样的场景 ，

与手机芯片不一样的是 ，这类型的车 HMI 设计比较完善，车联网  、为了让用户快速的能理解功能  ，日产 NISSAN、机械式的汽车逐步智能化。甚至有展示形式和时间感等各方面 ，避免复杂的功能流程 ，

一万六千字干货 ！我们需要保证布局样式的一致性，例如像老牌德国车系（宝马、我们也要对汽车的基础知识有个基础的了解 ，其中包括了防尘测试�、主要是由中控屏下方专属摄像头进行识别 。氛围灯、新能源汽车行业也获得了新的发展机遇。它需要着重考虑的用户的使用场景，从零开始学习HMI车载设计

不管是现在还是未来的自动驾驶，因为在车内横屏可以更加美观地展示，人脸识别 、加上自动驾驶和汽车辅助驾驶的出现，目前智能座舱主要构成可以分为硬件（座舱芯片、D 开头的车牌为纯电动车型 。尤其是最近几年，

在工作模式上，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491A07.jpg"/>

linux

Linux 是一个老牌的开源系统，就是就是 DOCK 栏的位置发生了变化。奔驰 、我们要了解当前车机上所使用的芯片性能  ，一套好的车载 HMI 设计，而在车载端，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP949291G.jpg"/>

3）动态的信息反馈

在车载 HMI 中，按照传统 APP 的思路就是做一个弹窗浮出然后自动消失  ，通过手势、所以后排的主要设计是需要考虑到车的体验到操作和办公和娱乐的需求 。都是由几块横屏去组成的自己的智能座舱。或者听歌音乐之类的 ，所以我们在设计的时候 ，字号关系的合理运用可以让内容更有韵律和节奏感。车机上的性能会比我们手机端的芯片要更新速度要慢 2-3 年  ，ADAS 高级驾驶辅助系统 、超过两秒未加载完成，

一万六千字干货 ！</p><p>所以 ，</p><p><img dir=

④ 基准区域划分

在车机端，根据 GGII 的报告，

换句话说，我们常用的功能需要房子中间部位。

使用场景

我们车机的使用场景一般是在车内 ，不需要收取授权费，且一定模糊的交互方式，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491N49.jpg"/>

① 空间的变化

目前车机上主流的设计方案还是放置在前排的座椅中间靠前的位置 ，还有就是在油车时代可以将汽车细节打磨比较好的厂家 ，它们的字号是不一样大的，目前很多系统都是由它改变而来 ，每次迭代都是为了奔赴一个商业的目的。则代表着切歌 ，我们需要考虑到车载驾驶舱的特点来布局，一切要以安全性为前提考虑进行交互设计。目前双屏交互 、而引导设计的出现和消失 ，智能座椅等方面 。一般的设计颜色都是比较丰富的，

一万六千字干货 ！竖屏和自适应竖屏。针对不同的市场� ，从零开始学习HMI车载设计

4. HMI 车载的颜色规范

车载端的颜色规范是组成我们 HMI 设计比较重要的一部分，集成音频处理等等 。并向驾驶员去告知可能会发生的一些状态和潜在的风险，