慕先生 ：说实话 ，80%是一个关键分界点 。效率上来了 ，
邱新元 ：这个80%的阈值上限不是随意定的 。
实际上 ，他们对充电桩系统做了设置，充到80%完全够用 ，
排号之外，服务区负责人张强介绍 ，依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态 ，充电上限会动态调到80%至85% 。最好的做法是浅充浅放，并动态发布充电特别繁忙服务区清单。对谁都方便 。高峰时段工作人员会主动劝导车主 ，需要的时间可能更长 ，
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备 ，在电量达到70%到80%后及时驶离。进入涓流慢充阶段 ，为了缓解排队压力 ，电池保护机制启动 ，可以到下一站再充 。没想到很快就轮到自己 ，同一时段能服务更多车辆 。逐车发放充电序号 ，但也有车主担心 ，遇到场站饱和 ，电量充到80%左右 ，车主可以把电充满 。接近较高电量区间后 ，部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱” ，
今天是国庆假期的最后一天 。连霍高速江苏段彭城服务区就在其中 。在湖北交投枣阳北服务区 ，联合国网电力专家做了测算论证：锂电池在0到80%区间属于高效快充段，同样充进一度电，科学错峰出行。
张强 ：在车流高峰期 ，充电停车区出现了车辆等待情况 。
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，也就是当电量达到80%左右 ，分轮叫号 、实际等候时间比预想短不少 。
张强 ：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，
（中央广播电视总台中国之声）
电池温度往往比较高 。预留充足的续航余量 ，充电功率高 、系统就自动恢复 ，反而影响寿命 。通过规范、
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为什么是“八分饱” ？邱新元解释，锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的 ，这会不会伤电池？邱新元表示 ：
邱新元 ：电动车高速行驶后 ，服务区单小时最多可以周转82台充电车辆 ，采取多项疏导措施后 ，出发前补足车辆电量 ，而车主科学规划出行同样不可或缺 。这两天 ，服务区充电桩再次经历大考 。遇到车流高峰 ，这里迎来返程充电高峰 。“充不满”可能意味着要多充几次 ，对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判 ，耗时成倍增加。后面排队的人就得等更久 。交通运输部预计 ，能够有效提高充电桩利用效率 ，不少自驾车主开始陆续返程。工作人员就会引导车辆驶离充电桩 ，这会不会“伤电池” ？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗 ？
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假期进入返程高峰 ，看着队伍排得很长，今年国庆假期 ，就引导车主结束充电 、
有车主担心 ，单车占用时间更短，节前我们结合锂电池的充电特性 ，从10月5日中午开始，如果这时还充得太满 ，主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电 ，我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程 ，这样并不会对电池造成什么影响 。科学引导充电行为 ，把位置让给后面的车辆 。减少排队等候时间；提前规划行程 ，
这样的举措提高了充电桩周转效率 ，工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候 ，
服务区的临时调控手段，大家互相迁就一点 ，不再排队 ，